オービスの種類と設置位置マップ情報など

首都高の路線別にオービス設置場所と位置を地図で確認します。

環状線のオービス設置場所と位置
（外回り）：２台＋１台
・新富町
・浜崎橋ＪＣＴ−芝公園出口間
・京橋JCT先のオービス（新設）タイプは現在のところ不明

（内回り）：４台
・銀座出口手前２台（新設）タイプは現在のところ不明
・北の丸出口手前（新設）タイプは現在のところ不明
・京橋JCT直前（新設）タイプは現在のところ不明

1号羽田線のオービス設置場所と位置：２台
・平和島ランプ先（上り）
・羽田出口前（上り）

３号渋谷線のオービス設置場所と位置：２台
・池尻出口手前（上り）
・三軒茶屋出口先（下り）

４号新宿線のオービス設置場所と位置：１台
・代々木出口手前（下り）

５号池袋線のオービス設置場所と位置：５台
・美女木JCT（上り）
・美女木JCT（下り）
・戸田南入口先（下り）
・高島平出口先（下り）
・板橋本町出口前（下り）
・中台出口前（下り）
・板橋本町出口先（下り）

７号小松川線のオービス設置場所と位置：３台
・錦糸町料金所先（上り）
・小松川ランプ先（上り）
・錦糸町ランプ先（下り）

中央環状線のオービス設置場所と位置：３台
・小菅ランプ（内回り）
・千住新橋入口（外回り）
・四つ木出口手前（外回り）

６号三郷線のオービス設置場所と位置：１台

２号三ッ沢線（神奈川）のオービス設置場所と位置：１台

３号狩場線（神奈川）のオービス設置場所と位置：２台


湾岸線（千葉方面）のオービス設置場所と位置：１台
・台場東京港トンネル抜けてすぐ

４号新宿線のオービス設置場所と位置：１台
・三宅坂ランプ（下り）

５号池袋線のオービス設置場所と位置：１台
・東池袋出口前（下り）

環状線（外回り）のオービス設置場所と位置：２ヶ所

・宝町出口付近
・飯倉トンネル入ってすぐ

環状線（内回り）のオービス設置場所と位置：１ヶ所

・谷町ＪＣＴから約５００ｍ先の右側

９号深川線（湾岸方面）のオービス設置場所と位置：１ヶ所

・木場出口先の左カーブを越え、約２００ｍ先左側（公団出口）

９号深川線（環状方面）のオービス設置場所と位置：１ヶ所

・木場入口先の非常停止場所

最近全国的に大増殖中のオービスがこのHシステム。

このHシステムは外観に特徴があるから誰でもすぐわかる。
特徴は四角く白いアンテナが中央にある物だ。
誰でも１度は見たことがあると思う。

その四角いアンテナの両側に赤外線ストロボとCCDカメラがついているのがＨシオステムだ。
ただしこのＨシステムの場合は「スピード落とせ」の電光掲示警告システムが事前にあって警告される。
無い場合もあるのかもしれないので注意が必要だ。

このＨシステムは、CCDカメラを使って電子画像で違反車両の映像を記録しているためフィルム切れが全くない。
つまり、ループコイル式やレーダー式のようにフィルムがなくても映像を電話回線で端末にすぐに送れるのだ。

また、電波発信方式がレーダー式と異なる。
その為旧式のレーダー探知機では反応しないものもあるので注意。
古いレーダー探知機を使っている人は新しいものに買いかえた方がよいかも？

レーダー式と同じ電波の形式(周波数等)を使用しているみたいだが、探知機が反応しないのは赤外線ストロボ以外に赤外線センサーが付いているからだ。
つまりこの別の赤外線で車の位置を確認します。
普段からレーダー電波が出てないので探知機に反応がない。
しかし撮影位置の手前に来たところで初めてレーダー電波を短時間(1/10000秒程)出すのだ。
つまり反応したとしてもその時にはすでに撮影されているということだ
まさにステルスだ。

バイクの天敵のループコイル式オービスの原理はこうだ。

前回の記事でバイクのオービスでループコイル式のオービスの事を書いた
バイクの速度をレーダーでキャッチして写真を撮ってもバイクにはナンバープレートが後ろにしか付いていない。
このためバイクは正面から写真を撮られてもナンバーが分からないからバイクは捕まらなかった
しかしこの「ループコイル式」のオービスではバイクもダメだ。
もちろん写真ではなく前方や安全な所でバイクは止められる事になる。
ではこのバイクの天敵ループコイル式のオービスの原理を紹介します。

あるサイトで詳しく説明してくれてとても分かりやすかったので参考にさせて頂いた。
はじめのコイルを「スタートループ」といい、２番目のコイルを「コントロールループ」、最後のコイルを「ストップループ」という。
三つのコイルの役目はストップウオッチのボタンと同じだと思えば分かりやすいです。
構造としては金属探知機を地中に埋設した状態です。
これは無人駐車場でも利用されています。
時間は３種類測定して行います。
スタートループとコントロールループの時間を「A」としコントロールループとストップループの時間を「B」とする。
この「A」「B」との時間の誤差がある一定の誤差の範囲内に収まっていると、スタートループとストップループの時間より速度計算するようになっています。
つまり真中のコールを必ず通過することが前提のようです
この方式は、多くの問題を抱えています。
警察はこの問題を解決してから使うべきかもしれません。
たとえば、速度を測定する装置としては法的根拠が何もない（計量法と言う法律に規定がある）。
各ループコイルの感度が正確に同一である保証がない（点検時には調整しない、つまり設置してからそのまま使いつづけている）などなど数えれば限がない。
（以上　参考記事）

以前友人がバイクで捕まった時は空気の入ったチューブが道路を横切るように２本設置してあって、そこを通過したとき捕まった。
つまりバイクが１本目をを踏んでスタート。
２本目をバイクが踏んだらストップ。
１本目と２本目の距離を設定しておけば、時速何キロでバイクが通過したかが分かるという物だ。
私はお目のかかった事がないが今でもバイクの取り締まりにちかわれているのだろうか？

まずは高速道路でオービスでのスピード違反取り締まりを避けるためにオービスの情報を知っておくことが一番だ。
しかし、その前に高速道路のオービスにはどんな種類があるかを知っておく必要がある。
オービスの事や情報を知って高速道路でのスピード違反で取り締まれないようにしましょう。
オービスのあの光を食らった瞬間は忘れられない。

出頭の通知がくるまでのドキドキは毎日がオービスの光のことで頭がいっぱいだ。
そしてスピード違反は何キロオーバーなのかを考えてしまう。
そんな事にならないようにしたい。

その前に誤解のないように注意しておく。
先に言っておくがこのサイトはスピード違反を容認しているわけではない。
あくまで安全運転を心がけて、取り締まりの対象になるようなスピード違反は絶対してほしくない。

オービスの多くが点数稼ぎのような所に設置してある物も決して少なくない。
そんなトラップ的なオービスの餌食になってほしくないのだ。

もう一度言います。
「安全運転第一を忘れないように！」

ではオービスの種類から説明をする
オービスにはまずはオービスを知ってスピード違反で取り締まれないようにしましょう。
「レーダー式」「ループ式」「Hシステム」「LHシステム」「移動オービス」とある

高速道路でのスピード違反に使われているオービスは「レーダー式」での取り締まりが一般的だ。
いわゆる「ネズミ捕り」と言われているオービスだ。
このレーダー式オービスは使われる電波を鉄塔に設置したアンテナから発射して走行している車の速度を測定。
そして撮影するものだ。
このオービスの対策としてはレーダー探知機があれば反応するのでそんなに怖くない。

この手のオービスが高速道路では一番使われているのでマップを覚えるよりレーダー探知機がもっとも効果的だ。
ただしレーダー探知機も万能ではない。
レーダー探知機の落とし穴は次回に書くことにします。

前回の記事で高速道路でのスピード違反に使われているオービスは「レーダー式」での取り締まりが一般的だと書いた。
この「レーダー式」のオービスは電波を鉄塔に設置したアンテナから発射して走行している車の速度を測定して撮影！
つまりの電波をいかに早くキャッチ出来るかが免停と青切符の差になる。

このオービスの対策としてはレーダー探知機があれば反応するのでそんなに怖くないとも書いた。
しかし、このレーダー探知機も万能ではない。

ではなぜレーダー探知でも捕まってしまうのか？

じつはこの「レーダー式」のオービスは進化している。
そう、レーダー探知機が一般に出回ってしまってスピード違反の取り締まりが出来なくなってきたからだ。
しかし、このレーダー探知機に過信しすぎて捕まるケースがでてきた。

そう新しいタイプのオービスは探知距離を可変出来るのだ。
つまりレーダー電波の強さを変えられるということだ。

通常では撮影位置の手前5から10m程度で測定している。
撮影位置は路盤上に白い線が引いてあることが多い

レーダー探知機の性能にもよるが、探知できるのが撮影位置の30m程度手前でしか反応しない。
つまり、あまり速度を出しているとブレーキを踏んでも速度が落ちないので間に合わない

あまりにレーダー探知機を過信しすぎての誤算だ。
しかし、この例はあまりにもスピードを出しすぎているからだ。
前にも書いたが、このサイトはスピード違反を容認してはいない。

あの赤い光がイヤだったら、安全運転をお願いする。

高速道路（首都高速、新名神、東北道、中央道、磐越道、道央道、東名高速、東北自動車道 、北関東自動車道）
ではほとんどが、ネズミ捕りと言われている「レーダー式」だと言うことは分かった。

レーダー式のオービスの対策としてはレーダー探知機がもっとも効果的だといった。
しかしオービスはこれだけではない。

そう、あの赤い光がでないオービスがある。

そのオービスは「ループコイル式」のオービスだ
じつは古くから存在するタイプなのだ。

「オービス」の言葉の由来となったのがこのループコイル式の無人カメラ「オービスII」から広まったものらしい。
そのくらい歴史があるオービスだ。

ではこの「ループ式のオービス」でどの様にスピード違反を取り締まるのだろうか？
まずこのループコイル式とは地面に3つのループ状のコイルが埋め込んである。

で、この3つのコイルの上を通過したときのスピード速度を測定するのだ
現在ではコイルは2本だと聞いた。

もちろん電波が出ているのではないのでレーダー探知機には反応しない

聞いた話だが地面に埋め込むという方式のため道路に雪が積もる地域ではほとんど使われていないようだ。
道路の補修の際、コイルを切ってしまうことがあるためだそうです

このオービスは実はバイクが餌食になる可能性が強い。
「レーダー式」のオービスの場合は基本的に正面からの写真撮影が基本だ。
これはナンバープレートを撮影するためだ。

バイクには正面にナンバープレートがないため基本的に「レーダー式」のオービスでは取り締まれなかった。
しかし、このオービス「ループコイル式」は原理から言ってバイクの速度もバッチリ測定出来るのだ。
この、原理については次回説明するとします。